回顾中国军用汽车发展历程

1927年8月1日，南昌起义爆发，打响了武装反抗国民党反动派的第一枪。这次起义不但宣告了中国共产党把中国革命进行到底的坚定立场，而且标志着中国共产党独立地创造革命军队和领导革命战争的开始。从此，8月1日成为中国工农红军和后来的中国人民解放军的建军节。自古以来，军队的发展与交通工具的发展可谓是并驾齐驱。从最初的军用马车，到如今的各种军用汽车，交通工具的发达程度也直接影响着一支军队的战斗力。今天就带大家来一起回顾一下我国军用汽车的发展历程吧。

军用汽车的分类

军用汽车其实是一个比较庞杂的系统，很难清晰地划分门类。不过从车辆的设计制造方式上，我们大致可以把军用汽车分为两类；一种是基于量产型的民用汽车产品而来，同时为了军队需要进行过一系列有针对性的改装，例如军用运输车、军用轻型越野车等等；另一种就是民用汽车市场里根本不会销售的、完全为了军事需要而设计制造的特种车辆，例如装甲运兵车、各种重型武器的载具等等。

中国军用汽车发展历程

一.从无到“有”阶段：

如果有人记得那首知名的军歌《游击队之歌》的歌词，一定会对“没有吃，没有穿，自有那敌人送上前；没有枪，没有炮，敌人给我们造”这两句歌词印象深刻。正如这首歌里所唱的，人民军队在建设发展的初期由于经济和技术条件的限制，不光枪、炮这样的武器装备需要在战场上从敌人手里缴获，在当时完全没有能力自己制造的军用汽车更是完全依赖于战场上缴获的战利品。


 

1949年3月25日，中共中央和人民解放军总部机关由河北省平山县西柏坡迁至北平。下午５时，在北平西苑机场（现北京西郊机场）举行了盛大的阅兵式，毛泽东、朱德、刘少奇、周恩来等中央领导同志检阅了人民解放军部队。而在当天，毛主席检阅部队时所乘坐的车辆，正是我人民解放军在和国民党军队交战中缴获的美国威利斯吉普车，这款车型的身影几乎在第二次世界大战的每一个战场上都出现过。


 

据悉，仅到1945年抗日战争结束时，我军部队从各个抗日根据地陆续缴获的军用汽车就有400多台。进入解放战争时期后，从敌方手中缴获更是成为我军军用汽车的主要来源。在解放战争的第一年，我军从各个战场缴获的军用汽车约有1200多台；解放战争的第二年，缴获的军用汽车达到了两千多台；到了解放战争的第三年，我军缴获的军用汽车的数量更是成倍增加；据统计，在为期四年的解放战争中，我军从各次战役中缴获来的各种军用汽车约有两万两千多台。

二.从进口到仿制阶段：

解放以后，尤其是新中国成立初期，百废待兴，我国的民用汽车工业尚未起步，更不用说军用汽车的自主设计制造了。另外，由于迫切需要解决志愿军抗美援朝作战的需要，那一时期我国的军用汽车则主要依赖于从国外进口。据统计，我国从1951年起，每年都要进口1万多台汽车；截至1957年底时，我军装备的汽车数量达到了九万两千多台，其中从前苏联进口的汽车有五万五千多台，约占70%以上；从法国等国家进口的汽车有两万两千多台，约占25%；从东欧其他国家进口的汽车近三千台，约占3%左右。

但是，俗话说得好，“爹有娘有，不如自己有”。成立初期的新中国面临着帝国主义列强的经济封锁和军事包围，不管是从国家安全的角度去考虑，还是从军队正规化建设的需要去思考，中国的军用汽车都不可能只依靠从国外进口来维持。严峻的国际和国内形势逼迫着我们必需尽快具备自行设计制造军用汽车的能力。由于在这一时期，我国的民用汽车工业已经初步建立，因此这一时期诞生的军用汽车如果追根溯源的话，其实都可以找到国外的原型车。例如，新中国自行制造的第一辆汽车“解放CA10”，就是以前苏联吉斯150为蓝本进行制造的。解放CA10的整车自重为3900千克，装有一台最大功率70kW（95Ps）的四冲程六缸发动机，载重量4吨，最大时速75公里，非常适合建国初期大规模建设和原材料、燃料供应情况以及当时的公路、桥梁负荷条件。除此之外，解放CA10还可以根据需要改装成其他用途的汽车，例如公交车、加油车以及各式工程汽车等。


 

有了主要偏重民用领域的解放CA10之后，1957年秋天，在前苏联提供的吉尔-157型越野汽车图纸基础上，中国一汽尽可能地采用与当时正在生产的解放CA10型汽车通用的零部件，并把新设计的解放CA10改进型车头移植过来，制造出了面向军用领域的三轴驱动的“解放CA30”。解放CA30型越野汽车于1959年初开始批量生产并装备部队，之后由于多种原因被迫于1962年停产；不过中国一汽就此对解放CA30进行了一系列的改型，并在1964年推出了改进后的CA30型越野汽车，定名为解放CA30A型。这款军用汽车在之后的援越抗美战争中发挥了重要作用。


 

同一时期，1960年12月13日，当时的中央军委总参谋部给第一机械工业部所属的北京汽车制造厂下达了研制、生产轻型越野车的任务。同年12月30日，“一机部”汽车局牵头召开了由解放军总参谋部和总后勤部等多个部门参加的专题会议，明确了我军迫切需要的用于军用指挥的轻型越野车要同时具备牵引轻型火炮、防化和无线电通讯设备等功能。

在这样的背景之下，北京汽车制造厂的轻型越野车项目正式上马，提出了BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D共五种不同的车型设计方案，在反复进行筛选之后，最终确定使用BJ210C的设计方案并于1961年6月试制出了BJ210C的样车。


 

BJ210C在当时一共生产了300辆整车，主要目的是提供给部队进行试乘试驾和军车试验。随着部队的一段时间使用，该车型也暴露出一系列问题，例如BJ210C只有前排两个车门，紧急情况下容易导致部队指挥员无法快速进出车辆，进而对部队的反应速度会造成一定影响。

进入1964年，时任中国人民解放军副总参谋长的张爱萍上将提出，以BJ210C为基础，重新设计一款车身尺寸更大、四个车门、双排座椅并且乘坐舒适度更优良的军用轻型越野指挥车，而且新车的各项性能指标不得比“嘎斯69”差。正是在这样的背景之下，著名的BJ212轻型越野车在1965年正式诞生。BJ212完全由中国自主设计制造，该车价格低廉、坚固耐用、维修简便，而且越野性能优良，是作为军用车辆以及一些轻武器载具的优秀平台。


 

三.从弱到强阶段：

前面介绍过的解放CA30、解放CA30A以及BJ212，都可以看作是我国自主设计制造的第一代军用汽车。虽然我国第一代军用汽车的生产在当年取得了很大的进展，但受限于我国汽车工业起步较晚的客观现实，第一代军用汽车的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。因此，从1975年开始，解放军总后勤部会同各军兵种车辆管理部门以及相关科研单位，经过系统的调查研究与论证，拟定了我国《第二代军用汽车系列型谱》，确定我国的第二代军用汽车采用0.5吨、1吨、3.5吨、7吨和12吨共5个吨级的基型车。
另外，由于军用基型车的发展速度明显落后于军队武器装备的发展速度，也使得一些军用特种车辆应运而生。这些军用特种车辆主要包括汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的TA系列。

随着改革开放，我国的经济建设和工业水平都发生了飞跃性的发展，同时伴随着汽车工业的全面提升，我国的军用汽车也开始进入了由弱到强的发展阶段。虽然这一时期的军用汽车数量众多、种类繁杂，难以逐个赘述，不过我们还是可以举两个例子，来一起了解一下这几款大家耳熟能详的现代化军车。

北汽的“勇士”是我国自主开发的拥有完全自主知识产权的0.5吨/0.75吨级军用越野车，军用版的勇士可分为5乘员和8－10乘员两种类型。在外形设计上，勇士的设计简洁、粗犷、威武，有着典型的“硬派”越野车风格。车辆前部配备了防撞杆和拖钩，并且可选装电动绞盘，车辆后部也安装有牵引装置。勇士选用规格型号为LT265/75R16的子午线无内胎越野轮胎，具备全地形花纹，而且还能够配备泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。车架上设计有“系留环”，可在运输系留、起吊、牵引或被牵引的时候依据实际需求而使用。另外军用版勇士还配备有双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，并且在车上还预留了安装两副通信天线的位置。


 

由东风越野车有限公司生产的“猛士”，也是近年来频繁出现在军旅题材影视剧和军演阅兵场合的一款知名军用汽车。东风猛士属于1.5吨级高机动性军用越野汽车，在外形上与美国知名的悍马颇为相似。军用版“猛士”可大致分为长头和短头两个系列，包括单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等等共八种主要车型。其中单排软顶车型的篷布和侧窗可拆卸，将前风挡翻倒后能够安装轻、重机枪，软硬顶车内中央配有安放台和踏板，可以在车辆顶部加装重机枪、高射机枪和榴弹发射器转盘，后箱部分还配有导弹发射平台，因此猛士也具备了成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS等机动平台的硬件条件，可以说是一款轻型高机动性的轮式作战系统。另外，军用版东风猛士在车架上配备有系留点、系固点、牵引钩和吊钩等军车专有设施，可以使用大型运输机和登陆舰船运载，同时也支持使用大型运输机进行空投，或使用军用直升机进行吊运。


 

时光荏苒，我们的人民军队已经走过了93个年头。在一次次的战争洗礼下，在一场场的盛大阅兵式上，我们目睹了人民军队的建设和发展，也一同见证了军用汽车从无到有、从弱到强的艰难发展历程。相信在当下，凭借我国现有的经济实力、装备制造能力和科技水平，我们的军用汽车会愈加缩短与欧美军事强国之间的差距，我们自己设计制造的军用汽车也必将成为辅佐人民军队继续走向一个又一个胜利的铁马良驹。