军用越野卡车“悍马”的变迁

上个世纪90年代以来，各国研制的诸多轻型越野卡车往往被爱好者冠以“某某版悍马”或者“悍马斯基”。然而更多的爱好者不知道，越野“悍马”的诞生却源于声名显赫的General—Purpose的传人——M151轻型吉普车糟糕表现。


 

经过战后近十年的专业规划和发展，美军已经基本摆脱了二战期间装备军用车辆的繁杂混乱，以及由此带来的巨大后勤压力。但是精简过后的军用汽车并没有让意图称霸世界的美军满意，特别是在朝鲜战场上，以美、英为首的装备精良、训练有素的“联合国军”在中国人民志愿军和朝鲜人民军面前没有占到任何便宜，不得不在1953年签订了停战协定。志在建立全球霸权的美军战略决策层，立即对朝鲜战争的教训进行了深刻反思和总结。1954年，针对朝鲜战场**露出来的问题，美国陆军拟定了新的战术车辆发展规划。根据这一规划，在五角大楼的专项资金支持下，美国诸多汽车公司纷纷开发车型来博取美国陆军坦克与汽车部专家的青睐。大名鼎鼎的M151轻型军用吉普车就是这一期间的成果。





 

从上世纪70年代中期开始，狼狈退出越南战场的五角大楼官员们一面养精畜锐，一面重新制定新的武器发展规划，以图与前苏联重新争锋。“悍马”越野车就是这一时期的产物。1979年，美国国防部决定发展一种新型的1.25 吨级车辆，代替陆军、海军陆战队和空降兵部队诸如M38、M151等两个系列标准机动性轻型车辆，M274“机械骡”、M561“山羊”、M792前沿高机动救护车等三个系列高机动性车辆以及M880民用轻型通用运输车等繁多复杂的轻型车辆。当代军用越野车最大的一场“翻身仗”无疑是由美国的HMMWV ( “High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle”，高机动性多用途轮式车辆)发起的。“Humvee”，其民用版名为“悍马”(Hummer)，主要针对新的汽车构造发展形势而设计：宽轮距能让它在重型履带车辆的车道上顺利行驶，低车身则使它更难被人从远处识别。


 

越野装甲车。如今在冲突发生时，士兵们往往会受到重型武器和陷阱的袭击，因此，非常有必要打造一个更好的轮式车辆保护装置。采用传统结构形式的越野车于是就得退居幕后了。出于这一原因，加上投入到这种车辆上的巨额资金，让许多厂商觉得有利可图，于是便开始研发相应的军用越野车。“传统的”汽车制造商多数时候都活跃在后台，大部分的研发工作则由专业运输工具制造商来完成。也让它们在“民众生活”中鲜为人知。